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      智能化零部件是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎 車(chē)路協(xié)同發(fā)展成為行業(yè)共識

      日期:2020-08-26

      “電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步必須雙線(xiàn)作戰:一條戰線(xiàn)就是電池、電機、電控和充電基礎設施,必須打好這個(gè)基礎,保證電動(dòng)汽車(chē)良好的行駛功能。另一條戰線(xiàn),也是未來(lái)競爭的焦點(diǎn),那就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化,最終實(shí)現無(wú)人駕駛?!?/span>


      8月22—23日,由中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )主辦的第三屆全球智能汽車(chē)前沿峰會(huì )召開(kāi),中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰在發(fā)言中指出,未來(lái),智能網(wǎng)聯(lián)的電動(dòng)汽車(chē)將是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設的一個(gè)引領(lǐng)性的核心產(chǎn)品?!捌?chē)企業(yè)應該把合作的手伸出去,互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)要把手插進(jìn)來(lái)。多方攜手重構汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,共同構建智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?!?/span>


      聚焦“提速汽車(chē)智能化,打造產(chǎn)業(yè)新引擎”主題,與會(huì )知名專(zhuān)家、行業(yè)大咖等圍繞智能汽車(chē)近兩年取得的技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng )新,以及智能汽車(chē)商業(yè)發(fā)展的頂層設計和實(shí)施路徑展開(kāi)觀(guān)點(diǎn)交鋒。


      協(xié)同創(chuàng )新事關(guān)成敗 智能化零部件是產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎


      智能汽車(chē)通常又稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等。廣州汽車(chē)集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞表示,智能汽車(chē)是萬(wàn)物互聯(lián)的智能社會(huì )的必然產(chǎn)物,更是中國企業(yè)改變競爭格局的歷史性機遇。


      “汽車(chē)的屬性和定義已經(jīng)改變,智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈遠遠超出了傳統燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍。汽車(chē)已經(jīng)由一個(gè)典型的機械產(chǎn)品,擴展為電器電子產(chǎn)品;由一個(gè)移動(dòng)機械,擴展為‘超級移動(dòng)智能終端’和由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品?!标惽逄┙忉屨f(shuō),信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數據、系統軟件等高新技術(shù)成為競爭焦點(diǎn)。面對如此大跨度的高新技術(shù)群,車(chē)企很難把它獨家拿下,跨界融合、協(xié)同創(chuàng )新是成功的關(guān)鍵。


      在陳清泰看來(lái),智能汽車(chē)的發(fā)展,需要加強關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件的創(chuàng )新和研發(fā)。此前,中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對零部件的關(guān)注度和投入度都很不足,使我國汽車(chē)行業(yè)飽嘗核心零部件空心化的苦果。這個(gè)現象在今年新冠肺炎疫情暴發(fā)和國際形勢變化時(shí),暴露得更加明顯。


      “智能化零部件的技術(shù)壁壘尚未形成,技術(shù)路線(xiàn)還有多種選擇,存在著(zhù)巨大的創(chuàng )新空間,為中國的零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)歷史性機遇?!标惽逄娬{,智能汽車(chē)強國的基礎是智能化零部件的發(fā)展??上驳氖?,新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域都是近年來(lái)我國發(fā)展狀況較好的領(lǐng)域。相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)應抓住這次機遇,用高質(zhì)量智能化零部件和軟件,支撐智能化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。


      發(fā)展進(jìn)入冷靜期 在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍面臨諸多難題


      新一代科技革命、數字革命與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合的速度超乎想象。過(guò)去幾年,智能汽車(chē)吸引了大量資本投入,不過(guò),去年大家感覺(jué)到了智能汽車(chē)投資的熱度在下降。


      “我們認為智能汽車(chē)發(fā)展逐漸進(jìn)入冷靜期,這是一件好事情,標志著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展又進(jìn)入到了一個(gè)關(guān)鍵的節點(diǎn)?!瘪T興亞說(shuō),智能汽車(chē)已從實(shí)驗室和示范運營(yíng)轉向量產(chǎn),諸多廠(chǎng)家先后推出L2以上級別的車(chē)型,有的甚至無(wú)限接近L3,新產(chǎn)品走向市場(chǎng)也是新技術(shù)落地、接受消費者檢驗的過(guò)程。企業(yè)、資本和公眾等不再被概念所迷惑,而是進(jìn)入冷靜期,這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規律,也是產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始前的必經(jīng)之路。


      但是智能汽車(chē)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍面臨很多難題。


      “自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)和無(wú)人駕駛汽車(chē)之間的鴻溝,可能遠比大部分媒體報道的要深。高昂的單車(chē)成本和基礎設施投入是制約規?;慨a(chǎn)的重要因素,根據Gartner(高德納)公司技術(shù)成熟度曲線(xiàn),L4、L5級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)還需要10年?!瘪T興亞直言,短期內無(wú)人駕駛汽車(chē)有望在嚴格約束條件下小范圍示范運行,如在城市限定區域低速行駛或在某些特定的高速路段行駛;但長(cháng)期來(lái)看自動(dòng)駕駛背景下交通事故的責任歸屬尚未理清。


      另外,國內智能汽車(chē)的相關(guān)標準與法規也尚待健全。


      對此,中國工程院院士、中國工程院副院長(cháng)鐘志華認為,要有過(guò)渡性的法律法規和標準幫助智能汽車(chē)示范運營(yíng),比如解決路權、事故處理、召回規則問(wèn)題等。但是又不能把還不明確的東西過(guò)早法律化、標準化,這會(huì )阻礙技術(shù)進(jìn)步,危害產(chǎn)業(yè)發(fā)展。


      “中國方案”大有可為 車(chē)路協(xié)同發(fā)展成為行業(yè)共識


      今年初,國家發(fā)展改革委、科技部等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略》,其中明確,到2025年,中國標準智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規標準、產(chǎn)品監管和網(wǎng)絡(luò )安全體系基本形成。同時(shí),實(shí)現有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達到規?;a(chǎn),實(shí)現高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應用等。


      這個(gè)關(guān)于智能汽車(chē)的戰略愿景,也牽動(dòng)著(zhù)不少車(chē)企掌門(mén)人的心。


      “智能汽車(chē)的中國路徑和中國方案是大有可為的。自動(dòng)駕駛是必然趨勢,鑒于L4、L5自動(dòng)駕駛級別技術(shù)層面的復雜性和成本,我們非常支持車(chē)路協(xié)同的路線(xiàn)?!瘪T興亞認為,除了政策優(yōu)勢之外,我們還具備市場(chǎng)優(yōu)勢。本土巨大的市場(chǎng)容量,消費互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式創(chuàng )新,在5G系統、人工智能、軟件人才等方面的獨特優(yōu)勢,必將催生基于中國生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車(chē)。


      目前,全球關(guān)于自動(dòng)駕駛的解決方案有三大類(lèi):?jiǎn)诬?chē)智能、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和車(chē)路協(xié)同。而車(chē)路協(xié)同,成為中國自動(dòng)駕駛路線(xiàn)和行業(yè)共識。


      “車(chē)路協(xié)同主要是把路和車(chē)考慮成完整的系統,用聰明的道路彌補智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的不足,提高它的安全性、可靠性以及相關(guān)功能?!睎|南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(cháng)冉斌說(shuō),通過(guò)車(chē)路協(xié)同可大大降低自動(dòng)駕駛的門(mén)檻,單臺車(chē)可以節省50%—90%的費用。不僅如此,路和車(chē)協(xié)同發(fā)展將能很快實(shí)現L3級別的自動(dòng)駕駛,約可節省10年左右時(shí)間。


      在冉斌看來(lái),就自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向而言,肯定是車(chē)、路、網(wǎng)、云一體化協(xié)同發(fā)展,L4的自動(dòng)駕駛是未來(lái)的努力方向。


      馮興亞透露,廣汽集團正在加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開(kāi)發(fā),完善智聯(lián)終端五大支撐平臺,努力掌握AI人工智能、5G、軟件定義汽車(chē)、大數據等六大核心技術(shù)。同時(shí),將優(yōu)化智能汽車(chē)核心技術(shù)路線(xiàn)的規劃,力爭在2023年實(shí)現L4級自動(dòng)駕駛的區域示范運營(yíng)。


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      在城市發(fā)展自動(dòng)駕駛,這些“坑”要留神


      大會(huì )期間,中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )發(fā)布了《自動(dòng)駕駛應用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑(2020)》研究報告,對國內自動(dòng)駕駛場(chǎng)景落地節奏進(jìn)行總結,展望自動(dòng)駕駛未來(lái)新變化。


      “雖然很多城市對自動(dòng)駕駛是積極的,但出發(fā)點(diǎn)不一樣,落地方式也不一樣?!敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)兼首席專(zhuān)家張永偉直言,有一些城市非常積極,但由于這個(gè)產(chǎn)業(yè)太新、太大了,操作起來(lái)有盲目性,走了不少彎路。同時(shí),也有一些城市從頂層設計到實(shí)施步驟都比較清晰,雖然還在探索當中,但值得點(diǎn)贊。


      談到自動(dòng)駕駛城市的環(huán)境建設,張永偉分析有五大挑戰:第一,重建設輕運營(yíng)。即使解決了投資建設問(wèn)題,誰(shuí)來(lái)運營(yíng)、如何進(jìn)入良性運營(yíng)模式尚無(wú)答案。由于投資模式、運營(yíng)模式不清晰,創(chuàng )新道路被異化甚至被質(zhì)疑。


      第二,重數據缺應用?;ù罅獯蛲藬祿?,建成了數據大腦,但應用急劇缺乏。


      第三,缺乏頂層設計。如何讓不同主體更好的發(fā)揮作用,形成良性有效的協(xié)同迫切需要頂層設計,否則單一主體推動(dòng)的頂層設計會(huì )導致創(chuàng )新模式被曲解。


      第四,過(guò)于注重短期收益,缺乏戰略眼光。當前,大家對自動(dòng)駕駛還是有點(diǎn)短期的追求,缺乏長(cháng)期的戰略性投入,因此把一些本來(lái)不應該急于盈利的項目當作短期商業(yè)化的項目來(lái)對待,影響了一些戰略性項目的投資。


      第五,政企關(guān)系有待進(jìn)一步理順。

      來(lái)源:科技日報  (記者 劉 垠)


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